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Home > Plastikbausätze > Militärfahrzeuge > Skala 1:35 > Tamiya > 35052

Tamiya 35052 German Horch Type 1a Kit - CA152 Für Military Vehicles Plastikbausätze

Tamiya 35052 German Horch Type 1a Kit - CA152 Für Military Vehicles PlastikbausätzeHerstellerTamiya
ProduktcodeTamiya 35052
Name

Tamiya 35052 German Horch Type 1a Kit - CA152 Für Military Vehicles Plastikbausätze

KategorieHome > Plastikbausätze > Militärfahrzeuge > Skala 1:35
Aufgenommen am28/06/2013
VerwendbarkeitNicht verfügbar
Verkaufs-Preis (incl. VAT)€ 0.00

Tamiya 35052 German Horch Type 1a Kit - CA152 Für Military Vehicles Plastikbausätze

Da die Reichswehr der 1920er Jahre war sehr viel sowohl in Größe und Umfang durch die Bestimmungen des Versailler Vertrages und die wirtschaftliche Lage nicht, in jedem Fall erlauben verschwenderischen Ausgaben für Ausrüstung beschränkt, muss die meisten der Transport von der Armee waren traf mit Nutzfahrzeugen angepasst. Am weitesten von allen Fahrzeugtypen verwendet, weil sie billig und sehr mobil waren, waren MTW auf kommerziellen Auto-Chassis mit einem einfachen offenen Körper des Typs wie die Kubelsitzer (wörtlich "Eimer-Sitzer") bekannt ausgestattet basiert. Diese Art von Fahrzeug, wie der Name schon sagt, bestand aus wenig mehr als die normale Chassis und Front-End, wie im normalen Auto, mit stabilem Metall-backed Sitze, die an den Chassis-Rahmen. Folding Leinwand Bildschirme nahm den Platz von Türen, und es gab eine Plane, wie in einem Sportwagen, um bei schlechtem Wetter errichtet werden.Obwohl Cross-Country-Leistung war sehr begrenzt, war der Stil des Fahrzeugs so etwas wie ein Trendsetter und kleine Dienstprogramm Personal Fluggesellschaften haben seit gemeinsamen Geräte werden in allen Armeen.

Um auf Langlauf Fähigkeit verbessern, diese frühen "Kubelwagens" hatte großen Teil Reifen, verstärkte Federn und unteren Achsübersetzungen als ihre kommerziellen Äquivalenten. Während der 1930er Jahre, dass diese Art von Fahrzeug immer breitere Verwendung mit der deutschen Armee und war einer der charakteristischsten und unverwechselbare Typen. Diese "Kubelwagens" wurden als Lightgun Traktoren, Dienstwagen, Radio Autos, Autos Befehl, Artillerie Umfrage Fahrzeuge und Signalleitung Schichten, sowie die als MTW für motorisierte Einheiten verwendet.Trials 1930 gehalten hatte festgestellt, dass die Auto-Chassis von Daimler-Benz, Adler und Wanderer haben das Beste waren, und diese macht in Service überwogen.

Von 1933, als die nationalsozialistische Machtübernahme und begann offene Aufrüstung der deutschen Streitkräfte, gab es eine Erweiterung in zunehmendem Maße mit der Mechanisierung der stark enlaged Armee zählt zu den vorrangigen Maßnahmen. Damals waren die Autos auf verschiedenen kommerziellen Chassis angepasst wurden wie folgt eingeteilt: Leichte Personnenkraftwagen (Licht PKW) zugelassen Make-up zu 1500cc Hubraum. Mittlerer Personenkraftwagen (Pkw-Medium) genehmigt machen bis zu 3.000 ccm Hubraum. Schwerer Personenkraftwagen (schwere PKW) zugelassen zu machen bis zu 3.000 ccm Hubraum.

Die leichten Pkw-Typen wurden jeweils eine Bezeichnung nach ihrer Zweckbestimmung gegeben. So Kfz (Kraftfahrzeug) 1 war die Bezeichnung für den grundlegenden Licht personnel carrier; Kfz 2 bezeichnet einen Lichtsignale Auto (Kraftkahrzeug Kraftfahrzeug). Die mittlere Fahrzeuge wurden similaryly von Kfz 11 nach oben nach Funktion bezeichnet. In der schweren Klasse nur die Kfz 21 schwere Langlauf personnel carrier produziert wurde, da dies die letzte Art genehmigt und bestellt werden sollte. Es trat 1937 in Dienst und wurde am Auto-Union/Horch EFM Chassis, noch in Produktion bis 1940 (nach Österreich annektiert wurde, die Steyr 1500A wurde auch zu dieser "schweren" Anforderungen gebaut, aber auch bestimmten Kfz 21) basiert. Die Auto-Union/Horch EFM Modell hatte einen V-8 80-PS-Motor und Allradantrieb. Aufgrund seiner Länge hatte es drei Reihen von zwei Stühlen, Stühlen sechs Männern in allen. Ersatzrad wurden an den Seiten flankieren die ersten und zweiten Reihen von Sitzen durchgeführt. Die handelsüblichen Tourer Auto, auf dem das Militär "Kübelwagen" ein hoher Offizier der Personal-Auto. Die Kfz 21 wurde in Deutsch als "Schwerer gelandegangiger Personenkraftwagen (6-Sitzer)" heavy cross country PKW (6-Sitzer) beschrieben. Es hatte die normale Art offenes Kubelsitzer Körper und einem klappbaren Stoffverdeck. Gesamtlänge betrug 15 ft 11 Zoll.

Die "Einheits"-Programm

Eines der Probleme, die durch die ursprüngliche Politik des Erwerbs von kommerziell fundierten vorgeführten Fahrzeuge war die große Vielfalt macht auf das Inventar aufgenommen, und die damit verbundene Wartung und Ersatzteilversorgung Problem. Verschiedene Marken von Motor, Getriebe, Fahrwerk, und so weiter gemeint, dass der Vorrat an Ersatzteilen benötigt immense war. Sobald also der große Rüstungsprogramm in Gang kam, im Jahr 1934 wurde beschlossen, den Bereich der kommerziell bezogen Chassis mit einer neuen Palette von standardisierten Chassis-Typen ersetzen. Es war beabsichtigt, dass die drei Klassen des Feldes Auto, leichte, mittelschwere und schwere, würden viele gemeinsame Teile, einschließlich der Aussetzung Einheiten haben, und dass die leichte und schwere Autos würden lenkbaren Räder an der Front-und Rückseite haben und müssten vier Allradantrieb. Dies erwies sich als zu ehrgeizig ein idealer, auch von Anfang an für die Kosten-und Zeitfaktor in der Entwicklung eines solchen anspruchsvollen Reihe von Fahrzeugen war immens beteiligt. Nur die ersten Fahrzeuge hatten Hinterrad-Lenkung, und diese Forderung wurde im Jahre 1940 sank die Produktion zu vereinfachen. Auto-Union/Horch waren die wichtigsten Bauherren sowohl der mittlere und schwere Personenkraftwagen in der Einheits-Programm (Einheitsfahrgestell: Standard-Motor-Chassis).Die Auto Union / Horch Chassis ich für schwere Pkw (Schwerer Personenkraftwagen) wurde im Jahre 1935 hergestellt. Als Teil des Gesamtplans es beabsichtigt, dieses Chassis mit einem hinten angebrachten Motor für gepanzerte Autos und mit einer vorderen verwenden montiert war Motor für Personenkraftwagen. Das Original-Chassis mit lenkbaren Rädern vorne und hinten wurde ich bezeichnet, und die spätere Produktion Chassis (1939-40) wurde als I b. Das Chassis vorgestellten Allradantrieb. Es gab einen Drehmomentwandler mit einer begrenzten Differenz Maßnahmen zur Verhinderung Aufwickeln im Getriebe. Die Vorderachse wurde direkt aus dem Haupt-Getriebe, das ein drittes Differential enthalten angetrieben. Es gab fünf Vorwärtsgänge, einen Rückwärtsgang und ein Hilfs niedrigen Gang für Langlauf Arbeit. Es war ein selbst Sperrdifferenzial an der Hinterachse mit einem normalen Differential an der Front, diese Anordnung gewährleistet, dass alle Räder Antriebsleistung erhalten, egal was die Beschaffenheit des Geländes. Es war voll Einzelradaufhängung, jedes Rad mit zwei Armen Radius von zwei Schraubenfedern zwischen der Leistung Radius Arm und einer Halterung am Chassis frmae entstanden. Stoßdämpfer wurden in die Suspension, um Schäden an den Lenker zu verhindern eingearbeitet. Die Allradlenkung facilty erwies sich auf lange Sicht unbefriedigend. Das Hinterrad Lenkung war optional, gesteuert von einem Hund Kupplung durch einen Hebel vom Fahrersitz aus bedienbaren. Mit Allradlenkung und schnell fahren, wurde das Fahrzeug seitlich zu schwenken gefunden, daher war es nicht populär und nach einiger Erfahrung Allradlenkung wurde insgesamt bei Geschwindigkeiten über 13 Stundenmeilen verboten. Diese Einschränkung machte die ganze Anlage der leichten Wert, dass es völlig aus den 1940er Jahren weiter Produktion Chassis dropeed.

Feld Autoproduktion mit tis Chassis begann spät im Jahr 1938. Äußerlich alle Auto-Union/Horch schwere Autos sah gleichermaßen unabhängig von der tatsächlichen Chassis-Modell, jedoch. Bis 1940 hatte das Chassis erheblich vereinfacht und die Berliner Ford Fabrik war auch dann in der Produktion tätig. Ford gebaute Fahrzeuge hatten einen Ford 3,6-Liter-V-8-Motor 78 PS anstelle der Horch-Einheit. Die späten 1940er-Modellen fehlte Aussparungen in der Karosserie und Chassis montiert Auflagearme für Ersatzräder. Die Produktion wurde 1941 zugunsten einer neuen Regelung im Rahmen des Schell-Programm, die Pkw-Produktion vollständig rationalisieren gesucht. In diesem Schema das schwere Auto teilte das Fahrwerk des 1,5 Tonnen leichten LKW. Auto-Union/Horch schwere Autos blieb im Dienst während des 2. Weltkrieges, aber, und gehörten zu den am häufigsten von deutschen Fahrzeugen an allen Fronten. Die Auto-Union/Horch auf der schweren Pkw-Fahrwerk wurde in mehrere Rollen verwendet, und obwohl das Layout der offenen Körper folgte dem alten Kubelsitzer Idee, alle, aber die frühesten hatte die weitere Verfeinerung des Metalls Seitentüren eher als Leinwand Seitenteilen . Die folgende gehörten zu den auf dieser Fahrgestell: Fernsprechkraftwagen (Kfz 23) Telefon Truck. Leichter Scheinwerferkraftwagen I (Kfz 83) Licht Searchlight Truck I Leichter Scheinwerferkraftwagen II (Kfz 83) Licht Searchlight Truck II Protzkraftwagen (Kfz 59: Protze (oder Zugfahrzeugs) für Light Guns Mannschaftskraftwagen (Kfz 81):. Leichte AA Fahrzeug (einige mit 2 cm Flak Gun montiert) Alle oben hatten die offenen Körper unterschieden sich aber in der Funktion und in einigen verrohrten, interner Stauung und Ausrüstung Darüber hinaus ist die folgenden auf dem Chassis gebaut wurden:. Sanitaetskraftwagen (Kfz 31): Ambulance Verstarkerfraftwagen (Kfz 24) : Wartung Truck Beide hatten einen geschlossenen van Typ Körper.

Typische Datum

Gesamtlänge: 4850mm Gesamtbreite: 2000 mm Gesamthöhe: 2040 mm Bodenfreiheit: 250 mm Spurweite: 1646 mm Radstand: 3000 mm Wattiefe: 550 mm Gewicht: 4800 kg netto Gewicht: 3600 KGs Nutzlast: 1200 KGs Sitzplätze: 6 Männer einschließlich Fahrer Motor: Auto-Union/Horch V-8, 3.823 ccm 81 PS bei 3.600 min-Kraftstoff: 120 Liter Reichweite: Straße 400 km Langlauf 300km



Fotographien
Tamiya 35052 German Horch Type 1a Kit - CA152 Für Military Vehicles Plastikbausätze

Tamiya

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